1) le moteur doit avoir une bonne stabilité chimique lorsqu'il est immergé longtemps dans des réfrigérants et de l'huile réfrigérée.Le matériau d'isolation du moteur est nécessaire pour maintenir des performances d'isolation fiables à haute température et haute pression, et présente une bonne résistance aux réfrigérants et aux huiles réfrigérées.
2) le moteur est souvent démarré sous pleine charge ou surcharge, ce qui exige que le couple de démarrage soit important, puisse fonctionner normalement sous surcharge,et peut s'adapter à une certaine gamme de fluctuations de tension et à des exigences de démarrage fréquentes.
(3) Pour améliorer la capacité de réfrigération de l'équipement, le moteur doit avoir un rendement élevé.
(4) lorsque le moteur est scellé dans la coque en acier du compresseur, la température de l'environnement de travail est généralement supérieure à 70°C et la hausse de température peut atteindre environ 100°C en fonctionnement.La bobine d'enroulement et le matériau d'isolation du moteur doivent être résistants aux températures élevées et au vieillissement.
(5) parce que le moteur est vulnérable à l'impact de la force électromagnétique causée par le courant de démarrage, l'impact des réfrigérants entrant dans la coque,le choc thermique d'évaporation rapide et les vibrations mécaniques lors du démarrage et de l'arrêt sont requis;, la bobine électromagnétique du moteur doit avoir une certaine résistance mécanique et résister aux vibrations.

LYDP76 150±10 80±10 3,6 0,96-1,32 ((100°C)

LYDP96 150±10 80±10 3,4 0,8-1,18 (à 100 °C)

LYDP79 150±10 80±10 4,7 1,15-1,56 ((100°C)

LYDP97 150±10 80±10 3,8 1,0-1,35 (à 100 °C)

LYDP33 150±10 80±10 11 2,45-3,40 ((100°C))