Sigma industriel II Japon 100W SGMAH-01A1A-HL11 de YASKAWA 3000r/min 0.91A SGMAH

YASKAWA Industriel 3000 tr/min 0,91A SGMAH Japon Sigma II 100W SGMAH-01A1A-HL11

Spécifications

Fabricant : Yaskawa

Numéro de produit : SGMAH-01A1A-HL11

Description : SGMAH-01A1A-HL11 est un servomoteur à courant alternatif fabriqué par Yaskawa

Type de servomoteur : SGMAH Sigma II

Puissance nominale : 50W (0,07HP)

Alimentation : 200V

Spécifications de l'encodeur : Encodeur incrémental 13 bits (2048 x 4) ; Standard

Niveau de révision : Standard

Spécifications de l'arbre : Arbre droit sans rainure de clavette

Accessoires : Standard ; sans frein

Option : Aucune

Type : aucun

AUTRES PRODUITS SUPÉRIEURS

 

 

 

Le moteur à induction à courant alternatif est bien adapté aux applications nécessitant un fonctionnement à vitesse constante. En général, le moteur à induction est moins cher et plus facile à entretenir que d'autres alternatives.

 

Le moteur à induction est composé du stator, ou enroulements fixes, et du rotor. Le stator est constitué d'une série d'enroulements de fils à très faible résistance, fixés en permanence au bâti du moteur. Lorsqu'une tension et un courant sont appliqués aux bornes des enroulements du stator, un champ magnétique se développe dans les enroulements. Grâce à la façon dont les enroulements du stator sont disposés, le champ magnétique semble tourner de manière synchrone électriquement autour de l'intérieur du bâti du moteur.
Le rotor est composé d'un certain nombre de barres minces, généralement en aluminium, montées dans un cylindre laminé. Les barres sont disposées horizontalement et presque parallèlement à l'arbre du rotor. Aux extrémités du rotor, les barres sont reliées entre elles par une « bague de court-circuit ». Le rotor et le stator sont séparés par un entrefer qui permet la libre rotation du rotor.

 

Le champ magnétique généré dans le stator induit une FEM dans les barres du rotor. À son tour, un courant est produit dans les barres du rotor et la bague de court-circuit et un autre champ magnétique est induit dans le rotor avec une polarité opposée à celle du stator. Le champ magnétique, tournant dans le stator, produira alors le couple qui « tirera » sur le champ dans le rotor et établira la rotation du rotor.

 

 

 

 

 

 

 

 

En plus d'être classés par leur angle de pas, les moteurs pas à pas sont également classés en fonction des tailles de châssis

 

 

 

qui correspondent au diamètre du corps du moteur. Par exemple, un moteur pas à pas de taille 11 a un diamètre de corps d'environ 1,1 pouce. De même, un moteur pas à pas de taille 23 a un diamètre de corps de 2,3 pouces (58 mm), etc. La longueur du corps peut cependant varier d'un moteur à l'autre au sein de la même classification de taille de châssis. En règle générale, le couple de sortie disponible d'un moteur d'une taille de châssis particulière augmentera avec l'augmentation de la longueur du corps.
Les niveaux de puissance des moteurs pas à pas à commande IC varient généralement de moins d'un watt pour les très petits moteurs jusqu'à 10 –

 

20 watts pour les moteurs plus grands. Le niveau de dissipation de puissance maximal ou les limites thermiques du moteur sont rarement
clairement indiqués dans les données des fabricants de moteurs. Pour déterminer cela, nous devons appliquer la relation P␣ =V ×␣ I.
Par exemple, un moteur pas à pas de taille 23 peut être évalué à 6 V et 1 A par phase. Par conséquent, avec deux phases alimentées, le moteur a une dissipation de puissance nominale de 12 watts. Il est normal de classer un moteur pas à pas au niveau de dissipation de puissance où le boîtier du moteur s'élève à 65 °C au-dessus de l'ambiance à l'air calme. Par conséquent, si le moteur peut être monté sur un dissipateur thermique, il est souvent possible d'augmenter le niveau de dissipation de puissance admissible. Ceci est important car le moteur est conçu pour être et doit être utilisé à sa dissipation de puissance maximale, pour être efficace d'un point de vue taille/puissance de sortie/coût.