SERVOMOTEUR YASKAWA SGMG-09A2AB 850W 7.1A Encodeur UTOPH-81AWF Sigma 1 1500 tr/min
DÉTAILS RAPIDES
EUA Stock No67426
Marque/FabricantYaskawa
Numéro de pièce du fabricantSGMG-09A2AB
Type de produitServomoteur
Type de servomoteur : SGMG
Puissance nominale : 0,9 kW (1,2 HP)
Alimentation : Configuration standard 200 V
Spécifications de l'encodeur : Encodeur incrémental 8192 P/R
Spécifications de l'arbre : Droit avec clavette et un taraudage d'extrémité d'arbre
Options : Standard
Puissance nominale850 W
Tension d'alimentation200 V
Courant nominal7.1 A
Vitesse de sortie1500 tr/min
Couple nominal5.39 Nm
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Un moteur convertit l'énergie électrique en énergie mécanique ◦ Le courant alternatif inverse les pôles de la bobine électromagnétique 120 fois par seconde (60 Hz) ◦ Les bobines enroulées dans le stator du moteur créent un champ magnétique rotatif ◦ Le champ magnétique traversant les conducteurs du rotor induit le courant à circuler ◦ Le courant induit produit un champ magnétique autour des conducteurs du rotor, ce qui crée un aimant ◦ Le rotor et l'arbre suivent le champ magnétique rotatif du stator
Très probablement, les moteurs de votre exploitation représentent une grande partie de votre facture d'électricité mensuelle. Trop souvent
les moteurs sont mal adaptés - ou surdimensionnés - pour la charge qu'ils sont censés servir, ou ont été rebobinés
plusieurs fois.
Pour comparer les coûts d'exploitation d'un moteur standard existant avec un remplacement économe en énergie de taille appropriée,
vous devez déterminer les heures de fonctionnement, les valeurs d'amélioration de l'efficacité et la charge. La charge partielle est un terme utilisé pour décrire la charge réelle desservie par le moteur par rapport à la capacité nominale à pleine charge du moteur. Les charges partielles du moteur peuvent être estimées en utilisant la puissance d'entrée, l'ampérage ou les mesures de vitesse. Cette fiche d'information aborde brièvement plusieurs techniques d'estimation de la charge.
Raisons de déterminer la charge du moteurLa plupart des moteurs électriques sont conçus pour fonctionner à 50 % à 100 % de la charge nominale. L'efficacité maximale est généralement proche de 75 % de la charge nominale. Ainsi, un moteur de 10 chevaux (hp) a une plage de charge acceptable de 5 à 10 hp ; l'efficacité maximale est de 7,5 hp. L'efficacité d'un moteur a tendance à diminuer considérablement en dessous d'environ 50 % de la charge. Cependant, la plage de bonne efficacité varie selon les moteurs individuels et a tendance à s'étendre sur une plage plus large pour les moteurs plus grands, comme le montre la figure 1. Un moteur est considéré
sous-chargé lorsqu'il se trouve dans la plage où l'efficacité diminue de manière significative avec la diminution de la charge. La figure
2 montre que le facteur de puissance a tendance à chuter plus tôt, mais moins fortement que l'efficacité, à mesure que la charge
diminue.
Relation de vitesse du moteur
◦ La vitesse synchrone d'un moteur CA est la vitesse du champ magnétique rotatif mis en place par le stator
Enroulement
◦ Vitesse synchrone (RPM) = (120 X Fréquence) divisé par le nombre de pôles. c'est-à-dire 120 x 60 Hz / 4-
Pôles = une vitesse de base de 1800 tr/min
◦ Lorsque le couple de charge est requis par le moteur, la vitesse du rotor diminuera par rapport au champ rotatif.
C'est ce qu'on appelle le « glissement »
◦ Le « glissement » induit le courant à circuler dans le rotor, ce qui interagit avec le champ rotatif et produit un couple
qui est transmis à la charge
◦ Les moteurs synchrones avec un rotor à réluctance ou à aimant permanent n'ont pas de glissement et fournissent une vitesse exacte
jusqu'à la pleine charge