Sigma de l'encodeur UTOPH-81AWF du MOTEUR SERVO SGMG-09A2AB 850W 7.1A de YASKAWA 1 1500 t/mn
DÉTAILS RAPIDES
U.c.e. No67426 courant
Marque/ManufacturerYaskawa
Fabricant Part NumberSGMG-09A2AB
Moteur de typeServo de produit
Type de servomoteur : SGMG
Sortie évaluée : 0.9kW (1.2HP)
Alimentation d'énergie : configuration 200V standard
Caractéristiques d'encodeur : Encodeur par accroissement de 8192 P/R
Caractéristiques d'axe : Directement avec la clé et un robinet d'axe-fin
Options : Norme
Puissance rating850 W
Approvisionnement voltage200 V
Rating7.1 actuel A
Sortie speed1500 T/MN
Serrez à la clé dynamométrique rating5.39 nanomètre
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Un moteur convertit l'énergie électrique en inverses Polonais◦ de courant alternatif à C.A. d'énergie mécanique de bobine électromagnétique que 120 fois par ◦ de sec (60hz) love la blessure dans le redresseur du moteur créent le ◦ de champ magnétique de rotation le champ magnétique passant par les conducteurs du rotor induit actuel pour couler courant induit de ◦ produit le champ magnétique autour des conducteurs de rotor qui crée le rotor de ◦ d'aimant et l'axe suivent le champ magnétique de rotation du redresseur
Très probablement les moteurs de votre opération expliquent une grande partie de votre facture électrique mensuelle. Loin trop souvent
les moteurs sont mal adapter-ou surdimensionné-pour la charge ils sont prévus pour servir, ou ont été rebobinés
périodes multiples.
Pour comparer les frais d'exploitation d'un moteur standard existant à un de rendement optimum de taille appropriée
remplacement, vous devez déterminer le temps d'exploitation, les valeurs d'amélioration d'efficacité, et la charge. le terme de la Partie-charge AIS décrivait la charge réelle servie par le moteur par rapport à la capacité therated de plein-charge du moteur. Des partie-charges de moteur peuvent être estimées en employant la puissance d'entrée, l'ampérage, ou les mesures de vitesse. Cette feuille de données discute brièvement plusieurs techniques d'évaluation de charge.
Des raisons de déterminer les moteurs électriques de LoadingMost de moteur sont conçues à la course à 50% à 100% de la charge évaluée. Efficacité maximum isusually près de 75% de la charge évaluée. Ainsi, un moteur de 10 puissances en chevaux (puissances en chevaux) a une gamme acceptable de charge de 5 à 10 puissances en chevaux ; l'efficacité maximale est à 7,5 puissances en chevaux. L'efficacité d'un moteur tend à diminuer nettement la charge du belowabout 50%. Cependant, la gamme de la bonne efficacité varie avec différents moteurs et tend à se prolonger sur une plus large gamme pour de plus grands moteurs, suivant les indications du schéma 1. Un moteur est considéré
underloaded quand il est dans la gamme où l'efficacité chute de manière significative avec la charge décroissante. Figure
2 prouve que le facteur de puissance tend à chuter plus tôt, mais moins en pente rapide que l'efficacité, comme charge
diminutions.
Relations de vitesse de moteur
◦La vitesse synchrone d'un moteur à courant alternatif est le Speedof le champ magnétique de rotation installé par le redresseur
Enroulement
◦Vitesse synchrone (T/MN) = (fréquence de 120 X) divisé par le nombre de Polonais. c.-à-d. 120 x 60Hz/4
Polonais = une vitesse basse de 1800 t/mn
◦Car le couple de charge est exigé du moteur, la vitesse de rotor diminuera relativement au champ de rotation.
Ceci s'appelle le « glissement »
◦Le « glissement » induit actuel pour entrer dans le rotor qui agit l'un sur l'autre avec le champ de rotation et produit le couple
Ce qui est transmis à la charge
◦Le moteur synchrone avec la réticence ou le rotor à un aimant permanent n'ont aucun glissement et fournissent la vitesse précise
jusqu'à l'estimation de chargement complet