Moteur servo industriel électrique SGMAH-01AAA21-Y2 à C.A. du moteur 3000rpm 100W servo de Yaskawa

Série de SGMAH
SGMAH-A3B 0,03 kilowatts - 0,286 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,00000166 kg.m
SGMAH-A5B 0,05 kilowatts - 0,477 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,0000022 kg.m
SGMAH-01B 0,1 kilowatts - 0,955 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,00000364 kg.m
SGMAH-02B 0,2 kilowatts - 1,91 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,0000106 kg.m
SGMAH-A3A 0,03 kilowatts - 0,286 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,00000166 kg.m
SGMAH-A5A 0,05 kilowatts - 0,477 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,0000022 kg.m
SGMAH-01A 0,1 kilowatts - 0,955 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,00000364 kg.m
SGMAH-02A 0,2 kilowatts - 1,91 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,0000106 kg.m
SGMAH-04A 0,4 kilowatts - 3,82 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,0000173 kg.m
SGMAH-08A 0,75 kilowatts - 7,16 ² du nanomètre 3000 1/min 5000 1/min 0,0000672 kg.m

Serrez à la clé dynamométrique contre, des caractéristiques de vitesse
Le couple contre des caractéristiques de vitesse sont la clé à choisir la bonne méthode de moteur et d'entraînement pour un détail
application. Ces caractéristiques dépendent (changement avec) du moteur, du mode d'excitation et du type de
méthode de conducteur ou d'entraînement. Une « vitesse typique – la courbe de couple » est montrée dans figure9.
Il est utile de l'obtenir à une meilleure compréhension de cette courbe pour définir l'aspect différent de cette courbe.
Tenir le couple
Le couple maximum produit par le moteur à l'arrêt.
Courbe de parking
La courbe de parking définit un secteur visé comme région d'arrêt de début. C'est la fréquence maximum à laquelle le moteur peut de début et de fin instantanément, avec une charge appliquée, sans perte de synchronisme.
Taux maximum de début
La fréquence commençante maximum d'étape sans la charge appliquée.

Courbe à coulisse
La courbe à coulisse définit un secteur visé comme région de groupe. Elle définit la fréquence maximum à laquelle le moteur peut fonctionner sans synchronisme de perte.
Depuis cette région est en dehors du secteur de parking que le moteur doit en rampe (accéléré ou ralenti) dans cette région.
Taux de groupe maximum
La fréquence maximum d'opération du moteur sans la charge appliquée.
Les caractéristiques de parking varient également selon la charge. Plus l'inertie de charge est grande plus le café au bord de la route est petit
secteur. Nous pouvons voir de la forme de la courbe que le nombre de fins d'activités par minute affecte la capacité de sortie de couple du moteur pas à pas que la sortie décroissante de couple comme augmentations de vitesse est provoquée par le fait qu'aux grandes vitesses l'inductance du moteur est le circuit dominant
élément.