SIGMA5 01A2A21 400W servomoteur à courant alternatif 2.7A nouveau YASKAWA SGMAS d'origine

Moteur servo AC SIGMA5 01A2A21 400W 2.7A Neuf Original YASKAWA SGMAS

Spécifications du SIGMA5 01A2A21

• Fabricant : Yaskawa
• Numéro de produit : SGMJV-04ADL21
• Description : Le SGMJV-04ADL21 est un moteur AC servo fabriqué par Yaskawa
• Type de servomoteur : SGMJV Sigma V Inertie moyenne
• Approbations : UL, CE, cUL Reconnu
• Frein : Non
• Marque : Yaskawa
• Couple constant (Lb-In) : 11,23
• Couple constant (Nm) : 1,27
• Couple constant (Oz-In) : 179,8
• Résolution de bits de l'encodeur : 20 BIT
• Type d'encodeur : Incrémental
• H x L x P : 5,06 pouces x 2,36 pouces x 2,87 pouces
• Inertie : Moyenne
• Indice de protection : IP65
• kW : 0,4 KiloWatts
• Vitesse maximale : 6 000 tr/min
• Type de montage : Montage à bride
• Couple de pointe (Lb-In) : 39,475
• Couple de pointe (Nm) : 4,46
• Couple de pointe (Oz-In) : 631,6
• Vitesse nominale : 3 000 tr/min
• Série : SGMJV
• Type de servomoteur : Rotatif
• Joint d'arbre : Non
• Sous-catégorie : Servo
• Puissance nominale : 400W
• Tension d'alimentation : 200VAC
• Encodeur série : Incrémental 20 bits
• Ordre de révision de conception : Standard
• Extrémité d'arbre : Droite sans clavette
• Options : Sans options
• Contrôle : Standard

AUTRES PRODUITS SUPÉRIEURS

Pour l'assemblage de base et le montage du moteur, les boulons de montage doivent être serrés pour éviter les changements d'alignement et les dommages possibles à l'équipement. Il est recommandé d'utiliser une rondelle sous chaque écrou ou tête de boulon pour assurer une bonne fixation des pieds du moteur. Alternativement, des écrous ou des boulons à bride peuvent être utilisés. Les couples de serrage recommandés pour les boulons de montage en acier au carbone moyen, SAE
Grade 5, sont indiqués ci-dessous dans le Tableau 1. Pour les couples de serrage recommandés pour d'autres quincailleries sur le moteur, voir les tableaux 4A et 4B dans la section Couples de serrage de ce livre

Un alignement mécanique précis est essentiel pour un fonctionnement réussi. Les vibrations mécaniques et la rugosité dans
le fonctionnement du moteur peuvent indiquer un mauvais alignement. En général, l'alignement par règle droite sur,
et les cales entre les moitiés de manchon d'accouplement n'est pas suffisamment précis. Il est recommandé que l'alignement
soit vérifié avec un comparateur et des barres de vérification connectées aux arbres du moteur et de la machine entraînée.
L'espace entre les moyeux d'accouplement doit être maintenu conformément aux recommandations du fabricant d'accouplement.
Le décalage de l'arbre ne doit pas dépasser 0,002”. Le désalignement angulaire doit être inférieur à 0,002”.

L'application de poulies, de courroies trapézoïdales, de pignons et d'engrenages sur l'arbre du moteur est indiquée dans la norme NEMA MG1-14.07. L'application des dimensions de courroies trapézoïdales pour les moteurs à courant alternatif est dans
MG1-14.42. Les diamètres primitifs des poulies trapézoïdales ne doivent pas être inférieurs aux valeurs indiquées dans le Tableau 14-1 de NEMA
MG-1. Les rapports de poulies supérieurs à 5:1 et les distances centre à centre inférieures au diamètre de la grande
poulie doivent être soumis à la Société. Assurez-vous que le diamètre minimum autorisé de la poulie du moteur et la tension maximale de la courroie ne sont pas dépassés car une traction excessive peut causer des problèmes de roulement
et des défaillances d'arbre. Serrez les courroies juste assez pour éviter le glissement. Les vitesses de courroie ne doivent pas dépasser 5000 pieds par minute (25 mètres par seconde). Lorsque des courroies trapézoïdales sont utilisées, les rapports de poulies supérieurs à 5:1 et les distances centre à centre inférieures à la grande poulie ne doivent pas être utilisés. Les dimensions de la poulie de courroie doivent être déterminées en fonction du type de courroie, de la transmission et de la capacité à transmettre.
Les trous de ventilation doivent être maintenus libres et les distances minimales requises doivent être respectées afin de ne pas obstruer le flux d'air de refroidissement. De plus, assurez-vous que l'air chaud évacué n'est pas recirculé dans le moteur.
 

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