MOTEUR SERVO SGMRV-13ANA-YR1A à C.A. du moteur industriel 8.34N.m InsF de Yaskawa à l'épreuve des égouttements

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Il propose une large gamme de moteurs, notamment les servomoteurs rotatifs AC Sigma 2/3/5/7 et les SERVOPACKS. Ces moteurs sans balais sont capables de gérer des vitesses allant jusqu'à 6 000 tr/min avec des options de modèles à un ou deux axes. Tous les moteurs sont conçus pour être compacts, fiables et durables. Les SERVOPACKS sont des amplificateurs pour les moteurs qui permettent un contrôle et une synchronisation plus précis. Chaque modèle est doté d'un logiciel facile à utiliser qui vous permet d'intégrer facilement votre moteur/amplificateur dans votre configuration d'automatisation existante. Certains des modèles populaires que MRO Electric and Supply peut fournir sont :


Moteurs rotatifs - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV et SGMVV


Moteurs à engrenages – S7J, S7A, S7P et S7G

SERVOPACKS - SGD7W/S MECHATROLINK-III, SGD7W/S EtherCAT, SGD7S analogique, SGDV MECHATROLINK-II/III, SGDV EtherCAT et SGDV analogique

Quelle est la différence entre avoir des aimants permanents et avoir des électro-aimants dans un moteur à courant continu ? Est-ce que cela le rend plus efficace ou plus puissant ? Ou juste moins cher ?

Quand j'ai reçu cette question sur leTableau d'affichage de physique au lycée, je l'ai envoyé àJohn étagequi, en plus d'être un astronome distingué, est un constructeur de voitures électriques. Voici sa réponse :

En général, pour un petit moteur, il est beaucoup moins coûteux d’utiliser des aimants permanents. Les matériaux à aimants permanents continuent de s'améliorer et sont devenus si bon marché que même le gouvernement vous envoie parfois des aimants de réfrigérateur inutiles par la poste. Les aimants permanents sont également plus efficaces, car aucune énergie n’est gaspillée pour générer le champ magnétique. Alors pourquoi utiliserait-on un moteur à courant continu à champ enroulé ? Voici quelques raisons :

• Si vous construisez un très gros moteur, vous avez besoin d'un très gros aimant et, à un moment donné, un champ enroulé peut devenir moins cher, surtout si un champ magnétique très élevé est nécessaire pour créer un couple important. Gardez cela à l'esprit si vous concevez un train. Pour cette raison, la plupart des voitures sont équipées de démarreurs qui utilisent un champ enroulé (bien que certaines voitures modernes utilisent désormais des moteurs à aimants permanents).
• Avec un aimant permanent, le champ magnétique a une valeur fixe (c'est ce que signifie « permanent » !). Rappelons que le couple produit par le moteur d'une géométrie donnée est égal au produit du courant traversant l'induit et de l'intensité du champ magnétique. Avec un moteur à champ bobiné, vous avez la possibilité de modifier le courant traversant le champ et donc de modifier les caractéristiques du moteur. Cela ouvre une gamme de possibilités intéressantes ; Mettez-vous l'enroulement de champ en série avec l'armature, en parallèle, ou l'alimentez-vous à partir d'une source contrôlée séparément ? Tant qu'il y a suffisamment de couple pour surmonter la charge placée sur le moteur, la friction interne, etc., plus le champ magnétique est faible, plus le moteur tournera *rapidement* (à tension fixe). Cela peut paraître bizarre au début, mais c'est vrai ! Donc, si vous voulez un moteur capable de produire beaucoup de couple à l'arrêt, tout en tournant à des vitesses élevées lorsque la charge est faible (comment se déroule la conception du train ?), peut-être qu'un champ enroulé est la réponse.
• Si vous souhaitez pouvoir faire fonctionner votre moteur à la fois en courant alternatif et en courant continu (le moteur dit "universel"), le champ magnétique doit inverser sa polarité à chaque demi-cycle du courant alternatif, afin que le couple sur le rotor soit toujours dans la même direction. Évidemment, vous avez besoin d'un moteur à champ enroulé pour réaliser cette astuce.