MOTEUR SERVO 1.5A 0.637N.m À C.A. de YASKAWA SGMJV-02ADA21 SIGMA5 200W

MOTEUR SERVO industriel T/MN à C.A. du moteur servo YASKAWA SGMJV-02ADA21 : 3000 200W

Caractéristiques

Fabricant : Yaskawa

Nombre de produit : SGMJV-02ADA21

Description : SGMJV-02ADA21 est Moteur-C.A. Servo construit par Yaskawa

Type de servomoteur : Moyen-inertie du sigma V de SGMJV

Approbations : L'UL, CE, cUL a reconnu
Frein : Non
Marque : Yaskawa
Constant Torque (livre dedans) : 11,23
Constant Torque (nanomètre) : 1,27
Constant Torque (once/pouce) : 179,8
Résolution mordue par encodeur : BIT 20
Type d'encodeur : Par accroissement
H X W X D : 5,06 dans X 2,36 dans X 2,87 po
Inertie : Milieu
Estimation d'IP : IP65
kilowatt : 0,4 kilowatts
Max Speed : 6 000 T/MN
Montage du type : Bâti de bride
Couple maximal (martelez dedans) : 39,475
Couple maximal (nanomètre) : 4,46
Couple maximal (once/pouce) : 631,6
Vitesse nominale : 3 000 T/MN
Série : SGMJV
Type de servomoteur : Rotatoire
Joint d'axe : Non
Sous-catégorie : Servo

Sortie évaluée : 100W

Tension d'alimentation électrique : 200VAC

Encodeur périodique : bit 20 par accroissement

Ordre de révision de conception : Norme

Extrémité d'axe : Directement sans clé

Options : Sans options

Contrôle : Norme

D'AUTRES PRODUITS SUPÉRIEURS

Pour le support bas d'assemblée et de moteur, les boulons de fixation doivent être serrés pour empêcher des changements alignés et des dommages possibles à l'équipement. On lui recommande qu'un joint soit employé sous chaque tête d'écrou ou de boulon pour obtenir une prise sûre sur les pieds de moteur. En tant qu'alternatif, des écrous ou les boulons à flasque peuvent être utilisés. Les couples de serrage recommandés pour les boulons de fixation moyens d'acier au carbone, SAE
La catégorie 5, sont énumérées ci-dessous dans le tableau 1. Pour recommandé de serrer des couples de l'autre matériel sur le moteur voir les tableaux 4A, et le 4B dans la section de serrage de couple de ce livre

La ligne mécanique précise est essentielle pour l'opération réussie. Vibration et rugosité mécaniques dedans
le fonctionnement du moteur peut être une indication de l'alignement pauvre. Généralement ligne par le bord droit à travers,
et les cales d'épaisseur entre les moitiés d'accouplement n'est pas suffisamment précise. On lui recommande que
la ligne soit vérifiée avec un indictor de cadran et des barres de vérification reliées aux axes de moteur et de charge-machine.
L'espace entre les hub de accouplement devrait être maintenu comme recommandé par l'accouplement
fabricant. La compensation d'axe ne devrait pas dépasser 0,002". Le désalignement angulaire devrait être moins de 0,002".

L'application des poulies, des gerbes, des pignons, et des vitesses sur l'axe du moteur est montrée dans la NEMA MG1-14.07 standard. L'application des dimensions de Vbelts pour des moteurs de courant alternatif est dedans
MG1-14.42. les diamètres de lancement de poulie de V-ceinture ne devraient pas être moins que les valeurs montrées dans le tableau 14-1 de la NEMA
MG-1. Rapports de poulie plus grands que le 5:1 et les distances de centre-tocenter moins que le diamètre du grand
la poulie devrait être mentionnée la société. Assurez-vous que le diamètre permis minimum du
la poulie de moteur et la tension de courroie maximum ne sont pas de dépasser parce qu'une traction excessive peut causer l'incidence
échecs de problème et d'axe. Tendez les ceintures assez seulement pour empêcher le patinage. Les vitesses de ceinture ne devraient pas dépasser 5000 pieds par minute (25 mètres par seconde). Quand des V-ceintures sont utilisées, des rapports de poulie plus grands que le 5:1 et les distances de centre-tocenter moins que la grande poulie ne seront pas employés. Les dimensions de la poulie de ceinture doivent être déterminées selon le genre de ceinture, de transmission et de capacité d'être transmis. Des trous de conduit doivent être maintenus libres et des distances minimas exigées doivent être observées pour ne pas obstruer l'écoulement d'air de refroidissement. En outre, assurez-vous que l'air chaud déchargé n'est pas recyclé dans le moteur.