SGMJV-01ADL21 SIGMA5 YASKAWA SERVO MOTEUR AC 100W 0,84A 0,318Nm

SGMJV-01ADL21Servomoteur industriel YASKAWA SERVOMOTEUR CA RPM : 3000 100 Watts

SGMJV-01ADL21Spécifications :

• Fabricant : Yaskawa
• Numéro de produit : SGMJV-01ADL21
• Description : SGMJV-01AAA21 est un servomoteur CA fabriqué par Yaskawa
• Type de servomoteur : SGMJV Sigma V à inertie moyenne
• Homologations : UL, CE, cUL reconnu
• Frein : Non
• Marque : Yaskawa
• Couple constant (Lb-In) : 11,23
• Couple constant (Nm) : 1,27
• Couple constant (Oz-In) : 179,8
• Résolution des bits de l'encodeur : 20 BITS
• Type d'encodeur : Incrémental
• H x L x P : 5,06 po x 2,36 po x 2,87 po
• Inertie : Moyenne
• Indice IP : IP65
• kW : 0,4 KiloWatts
• Vitesse maximale : 6 000 RPM
• Type de montage : Montage sur bride
• Couple de pointe (Lb-In) : 39,475
• Couple de pointe (Nm) : 4,46
• Couple de pointe (Oz-In) : 631,6
• Vitesse nominale : 3 000 RPM
• Série : SGMJV
• Type de servomoteur : Rotatif
• Joint d'arbre : Non
• Sous-catégorie : Servo
• Sortie nominale : 100 W
• Tension d'alimentation : 200 VAC
• Encodeur série : Incrémental 20 bits
• Ordre de révision de la conception : Standard
• Extrémité d'arbre : Droite sans clavette
• Options : Sans options
• Contrôle : Standard

AUTRES PRODUITS DE QUALITÉ SUPÉRIEURE

Pour l'assemblage de base et le montage du moteur, les boulons de montage doivent être serrés pour éviter les changements d'alignement et d'éventuels dommages à l'équipement. Il est recommandé d'utiliser une rondelle sous chaque écrou ou tête de boulon pour obtenir une bonne tenue sur les pieds du moteur. En alternative, des écrous ou boulons à bride peuvent être utilisés. Les couples de serrage recommandés pour les boulons de montage en acier au carbone moyen, SAE
Grade 5, sont indiqués ci-dessous dans le tableau 1. Pour les couples de serrage recommandés pour d'autres matériels sur le moteur, voir les tableaux 4A et 4B dans la section Couple de serrage de ce livre

Un alignement mécanique précis est essentiel pour un fonctionnement réussi. Les vibrations mécaniques et la rugosité en
cours de fonctionnement du moteur peuvent indiquer un mauvais alignement. En général, l'alignement à l'aide d'une règle,
et de jauges d'épaisseur entre les moitiés d'accouplement n'est pas suffisamment précis. Il est recommandé de
vérifier l'alignement avec un comparateur à cadran et des barres de contrôle connectées au moteur et aux arbres de la machine de charge.
L'espace entre les moyeux d'accouplement doit être maintenu comme recommandé par le fabricant de l'accouplement.
Le désalignement de l'arbre ne doit pas dépasser 0,002 ». Le désalignement angulaire doit être inférieur à 0,002 ».

L'application de poulies, de poulies à gorge, de pignons et d'engrenages sur l'arbre du moteur est illustrée dans la norme NEMA MG1-14.07. L'application des dimensions des courroies trapézoïdales pour les moteurs à courant alternatif est dans
MG1-14.42. Les diamètres primitifs des poulies à gorge en V ne doivent pas être inférieurs aux valeurs indiquées dans le tableau 14-1 de la norme NEMA
MG-1. Les rapports de poulie supérieurs à 5:1 et les distances entre les centres inférieures au diamètre de la grande
poulie doivent être signalés à la société. Assurez-vous que le diamètre minimal autorisé de la
poulie du moteur et la tension maximale de la courroie ne sont pas dépassés, car une traction excessive peut causer des problèmes de roulement
et des défaillances d'arbre. Serrez les courroies juste assez pour éviter le glissement. La vitesse des courroies ne doit pas dépasser 5 000 pieds par minute (25 mètres par seconde). Lorsque des courroies trapézoïdales sont utilisées, les rapports de poulie supérieurs à 5:1 et les distances entre les centres inférieures à la grande poulie ne doivent pas être utilisés. Les dimensions de la poulie de courroie doivent être déterminées en fonction du type de courroie, de la transmission et de la capacité à transmettre. Les trous d'aération doivent être maintenus libres et les distances minimales requises doivent être respectées afin de ne pas obstruer le flux d'air de refroidissement. De plus, assurez-vous que l'air chaud rejeté n'est pas recirculé dans le moteur.