Moteur servo industriel SERVO de la série 200V 0.89A SGM-02U3B2L de MBS de MOTEUR à C.A. de Yaskawa
SPECIFITIONS
Actuel : 0.89A
Volatge : 200V
Puissance : 100W
Couple évalué : 0,318 m
Vitesse maximum : 3000rpm
Encodeur : encodeur 17bit absolu
¡ M2¢ 10−4 de l'inertie JL kilogramme de charge : 0,026
Axe : directement sans clé
D'AUTRES PRODUITS SUPÉRIEURS
Moteur de Yasakawa, moteur HC-, ha de SG Mitsubishi de conducteur
Modules 1C-, 5X- Emerson VE, kJ de Westinghouse
Comité technique de Honeywell, moteur A0- de TK Fanuc
Émetteur 3051 de Rosemount - émetteur EJA- de Yokogawa
Personne de contact : Anna
Email : wisdomlongkeji@163.com
Téléphone portable : +0086-13534205279
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CONCLUSION
Ce document a présenté un moteur à un aimant permanent innovateur avec les redresseurs mobiles. Les lignes de distribution et de flux de densité de flux varient avec des positions mobiles de redresseur, variant de ce fait le couple de moteur basé sur des positions mobiles de redresseur. Le modèle analytique des redresseurs mobiles a été établi et validé à l'aide du logiciel d'ANSYS Maxwell. les 2-D résultats numériques sont produits et comparés aux résultats analytiques. Le couple des moteurs à un aimant permanent peut être varié en déplaçant les redresseurs mobiles, selon des résultats numériques et analytiques. Pour ce qui concerne la capacité de variation de couple de moteur réalisée dans cette étude, selon le schéma 15, le rapport du plus grand contre le plus petit couple est calculé en tant que 53/23 = 2,3. En comparaison, les 1ers, 2èmes, et 3èmes rapports de vitesse de la transmission traditionnelle dans des berlines d'essence telles que VW Golf sont 3,9, 3,45, et 1,9, respectivement. Bien que la transmission traditionnelle dans des berlines d'essence ait toujours des avantages dans des rapports de couple, le poids et le volume de transmissions augmentent la consommation de carburant des berlines d'essence. En revanche, le moteur à un aimant permanent avec les redresseurs mobiles proposé dans cette étude est efficace et promettant dans des systèmes d'entraînement direct.
RÉFÉRENCES
1. Toba, A. et A.T. Lipo, « méthodologie de conception de couple-maximum générique de la machine vernier à un aimant permanent extérieure, » transactions d'IEEE sur les applications d'industrie, vol. 31, no. 6, 1539-1546, 2000.
2. Ishizaki, A., T. Tanaka, K. Takasaki, et S. Nishikata, « théorie et conception optima du moteur vernier de P.M., » septième Conférence Internationale sur les machines électriques et commandes, (Conf. Publ. No. 412), 208-212, 1995.
3. Toba, A. et A.T. Lipo, « machine vernier d'aimant permanent nouvel de double-excitation, » conférence d'applications d'industrie, vol.
4, 2539-2544, 1999. 4. Tasaki, Y., Y. Kashitani, R. Hosoya, et S. Shimomura, « conception de la machine vernier avec des aimants permanents sur le redresseur et le côté de rotor, » l'électronique de puissance et la conférence de contrôle de mouvement, vol. 1, 302-309, 2012. 5. Ho, S.L., S. Niu, et W.N. Fu, « conception de la machine vernier avec des aimants permanents de redresseur et de côté de rotor, » transactions d'IEEE sur le Magnetics, vol. 47, no. 10, 3280-3283, 2011.
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