Nouveau et original moteur 400w 3000RMP SGMAS-04ACA41 servo électrique de Yaskawa

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SGDM-60AC-SD1

SGDM-60ADA

SGDM-75AC-SD1

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SGDM-A3ADA+SGMAH-A3AAAJ36C

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SGDM-A3BDAY278

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SGDM-A5ADA+SGMAH-A5AAA21

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SGDM-A5BDA

SGDM-A5BDA+ SGMAH-A3BAA21

SGDM-A5BDA+SGMAH-A5BAA21

SGDP-01APAY108 + SGMPH-01ACA-SW11

SGDP-01BP

SGDP-02APAY108

SGDP-02APAY108+SGMPH-02ACA-SW11

SGDP-02BP

SGDP-02BP+SGMAH-02BBAB1

SGDP-02BPA

SGDP-04APA

SGDP-04APAY108

SGDP-04APAY108+SGMPH-04ACA-SW11

SGDP-04BP

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SGDP-A3APAY108

SGDP-A3BP

SGDP-A5BP

SGDP-O1AP

SGDP-O2AP

SGDP-O4AP

SGDP-O8AP

SGDS-01A01A

SGDS-01A01A+SGMAS-01ACA21

SGDS-01A02AY524

SGDS-01A05A

SGDS-01A12A

SGDS-01A15A

SGDS-01F01A

SGDS-01F12A

SGDS-02A01A

SGDS-02A01A SGMAS-02ACA21

SGDS-02A01A+SGMAS-02ACA21

SGDS-02A01A+SGMAS-02ACA2C

SGDS-02A01A+SGMAS-C2ACA21

SGDS-02A01AR501

SGDS-02A01ARY501

SGDS-02A05A

SGDS-02A12A

SGDS-02A12AY506-E

SGDS-02A15A

SGDS-02A72A

Examinez ce circuit de commande triphasé de moteur, où les fusibles se protègent contre la surintensité et un relais tripolaire (a appelé un contacteur) tourne la puissance en marche et en arrêt au moteur :

Après des années de service fidèle, pendant un jour ce moteur refuse de démarrer. Il fait un bruit de « ronflement » quand le contacteur active (les contacts de relais se ferment), mais il ne tourne pas. Un mécanicien le vérifie et détermine que l'axe n'est pas saisi, mais est libre pour tourner. Le problème doit être électrique en nature ! Vous vous appelez pour étudier. Utilisant a bride-sur l'ampèremètre, vous mesurez le courant par chacune des lignes (juste après chaque fusible) en tant qu'autre début est essayé de nouveau. Vous enregistrez alors les trois mesures actuelles :

LE CLIENT A FOURNI DES DONNÉES :
Tension : (6 48 volts normalement de disponible)
Charge de moteur : Vitesse, couple, et actuel.
(Un moteur existant peut être examiné par DCM et a assorti)
Diamètre d'axe : Longueur (extension simple ou double)
Matériel : (Norme d'acier au carbone - acier inoxydable)

Les séries de SGMAS blessent des moteurs de C.C font relier l'armature et les bobinages d'excitation dans un circuit de série. Ces le type moteurs conduisent normalement les charges qui exigent le règlement précis de vitesse. Commencer le couple développé en série circule en voiture normalement des gammes entre 300% et 375% du chargement complet, mais peut être aussi haut que 800% de couple de chargement complet. Ces moteurs peuvent facilement être configurés dans 2 et 3 vitesses, aussi bien que les modèles réversibles.

Les CHAMPS de ROTATION TRIPHASÉS exigent trois paires d'enroulements 120 enroulements 120º à part activés par les tensions qui ont également des 120 à part, activées par les tensions qui ont également un déplacement de phase de 120 degrés.
Des MOTEURS SYNCHRONES sont spécifiquement conçus pour maintenir la vitesse constante avec le rotor synchrone à la vitesse constante de champ de rotation, avec le rotor synchrone au champ de rotation.
Les moteurs synchrones exigent de la modification (telle que des enroulements d'écureuil-cage) auto-de commencer.