Le paquet servo industriel d'entraînement servo électrique de Yaskawa a entré 1 phase 400W SGDE-04AS

Le groupe de servo-entraînement électrique Yaskawa est équipé d'un groupe de servo-entraînement industriel.
 

Spécification

Numéro de modèle:SGDE-04AS
Voltage d'entrée:200-230V
Fréquence d'entrée: 50/60 Hz
PH d'entrée: 1
Ampère d'entrée:6.0
Série: Sigma 2 (série Σ-II)
Puissance de sortie: 400 W
Voltage de sortie: 0 à 230 V
Ampère de sortie: 2.6
Lieu d'origine: Japon
Efficacité: IE 1

Si l'on néglige la réticence des parties de fer d'un circuit magnétique, il est facile d'estimer la densité Xux dans l'espace-air.Aucun des fonds monétaires sources (NI)
La situation illustrée à la figure 1 est la suivante: le Xux est entraîné par les pièces en fer, et tout est disponible pour pousser le Xux à travers l'écart d'air.7 12 Moteurs et entraînements électriques réduit donc à celui montré sur la figure 1.8, lorsqu'un FPM de NI est appliqué directement sur un espace d'air de longueur g.

Pour déterminer combien Xux traversera l'écart, nous devons connaître sa réticence. la réticence de n'importe quelle partie du circuit magnétique dépend de ses dimensions,et sur ses propriétés magnétiques,
et la répugnance d'un "prisme" rectangulaire d'air, de section A et de longueur g comme indiqué à la figure 1.8 est donnée par Rg 1⁄4 g Am0 (1:5) où m0 est la constante magnétique primaire ou la perméabilité de
La perméabilité de l'air est également m0 pour tous les usages d'ingénierie.La valeur de la constante magnétique primaire (mo) dans
le système SI est de 4 107 H/m; étonnamment, il n'y a pas de nom pour l'unité de réticence.

En passant, nous devrions noter que si nous voulons inclure la réticence de la partie fer du circuit magnétique dans notre calcul,La réticence de l'interrupteur serait donnée par l'amplificateur et nous aurions dû ajouter cela à la réticence de l'interrupteur d'air pour obtenir la réticence totaleCependant, comme la perméabilité du fer (mfe) est
si beaucoup plus élevée que 0, la réticence du fer sera beaucoup plus faible que la réticence de l'écart, malgré que la longueur du trajet l soit considérablement plus longue que la longueur du trajet (g) dans l'air.

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