Lecteur servo industriel SERVOPACK 750W CNC/ROUTER SGDA-08AP de Yaskawa 200-230V

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Quand un conducteur de actuel-transport est placé dans une soudure magnétique, il éprouve une force. L'expérience prouve que l'importance de la force dépend directement du courant dans le fil, et la force de la soudure magnétique, et que la force est la plus grande quand la soudure magnétique est perpendiculaire au
conducteur.

Dans l'installation représentée sur le schéma 1,1, la source de soudure magnétique est une barre aimantée, qui produit une soudure magnétique suivant les indications du schéma 1,2.
La notion “d'une soudure magnétique” entourant un aimant est une idée abstraite qui nous aide à prendre en main le fNSNSNSNSFigure mystérieux du phénomène o 1,2 lignes magnétiques de Xux produites par un aimant permanent

Moteurs électriques 3
magnétisme : il nous fournit non seulement une manière imagée commode ofpicturing les eVects directionnels, mais il nous permet également de mesurer la “force” du magnétisme et par conséquent nous permet de prévoir les divers eVects produits par lui

Presque tous les moteurs exploitent la force qui est exercée sur un conducteur currentcarrying placé dans une soudure magnétique. La force peut être démontrée en plaçant une barre aimantée près d'un transport de fil actuel (le schéma 1,1), mais n'importe qui essayant l'expérience sera probablement déçue pour découvrir que combien faible la force est, et sera sans aucun doute laissé se demander comment un eVect si peu prometteur peut être employé pour faire les moteurs eVective.

Nous verrons cela afin de tirer le meilleur du mécanisme, nous devons arranger une soudure magnétique très forte, et le rendons interactif avec des manyconductors, portant chaque autant actuel comme possible. Nous verrons également plus tard que bien que la soudure magnétique (ou la “excitation ") soit essentielle au fonctionnement du moteur, il agit seulement comme un catalyseur, et tout les de puissance de sortie mécanique vient de l'alimentation électrique aux conducteurs sur lesquels la force est développée. Il émergera plus tard que dans des quelques moteurs les pièces de la machine responsable de l'excitation et de l'énergie convertissant des fonctions sont distinctes et évidentes en soi. Dans le moteur de C.C, par exemple, l'excitation est fournie par des aimants permanents ou par des bobines de soudure enroulées autour clairement de deWned projetant des poteaux de soudure sur la partie stationnaire, alors que les conducteurs sur lesquels la force est développée sont sur le rotor et sont fournis avec actuel par l'intermédiaire de glisser des brosses. Dans beaucoup des moteurs,
cependant, il n'y a pas une telle distinction physique définie entre la “excitation” et la “énergie-conversion” des pièces de la machine, et un enroulement stationnaire simple atteint les deux objectifs. Néanmoins, nous allons le faire
Wnd que l'identification et la séparation de l'excitation et l'énergie-conversion des fonctions est toujours utile en comprenant comment les moteurs de tous les types fonctionnent.

Retournant à la matière de la force sur une à un conducteur, nous Wrst regarderons ce qui détermine l'importance et la direction de la force, force de NS

Courant dans le conducteur
Force mécanique du schéma 1,1 produite sur un fil de actuel-transport dans les moteurs électriques et les commandes d'une soudure 2 magnétiques avant de se tourner vers les manières desquelles le mécanisme est exploité pour produire la rotation. Le concept du circuit magnétique devra être exploré, puisque c'est central à comprendre pourquoi les moteurs ont les formes qu'ils font. Une brève introduction à la soudure magnétique, à la densité magnétique de Xux, et de Xux est incluse avant celle pour ceux qui ne sont pas au courant des idées impliquées

Comment classez-vous une commande de VFD pour une application et se sentir sûr il va-t-il fonctionner ? D'abord, vous devez comprendre les conditions de la charge. Elle aide également si vous comprenez la différence entre les puissances en chevaux et le couple. En tant que personnes électriques, nous tendons à penser aux charges dans des estimations de puissances en chevaux au lieu des estimations de couple. Quand était la dernière fois vous a classé quelque chose basée sur le couple ?

Ainsi, le couple et les puissances en chevaux doivent être soigneusement examinés.
Couple. Le couple est une force appliquée qui tend à produire la rotation et est mesuré en livre-pi ou livre -pouce.
Toutes les charges ont une condition de couple qui doive être répondu par le moteur. Le but du moteur est
pour développer assez de couple pour répondre aux exigences de la charge.

En fait, le couple peut être considéré en tant que « OOUMPH ». Le moteur doit développer assez « OOUMPH »
pour obtenir la charge se déplaçant et la continuer se déplacer dans toutes les conditions qui peuvent s'appliquer.
Puissances en chevaux. La puissance en chevaux (puissances en chevaux) est le taux de temps auquel le travail est effectué. Une puissance en chevaux est la force
requis pour soulever 33 000 livres 1 pi en 1 mn. Si vous voulez obtenir le travail effectué dans moins de temps, obtenez-vous
plus de chevaux !
Voici quelques équations de base qui vous aideront à comprendre les relations entre les puissances en chevaux, couple,
et vitesse.
puissance en chevaux = () de vitesse de couple x/5250 (eq. 1)
Couple = (puissances en chevaux x 5250) /Speed (eq. 2)
Comme exemple, un moteur de 1 puissance en chevaux fonctionnant à 1800 t/mn développera un couple de 2,92 livre-pi.

Sachez que vos conditions de couple de charge chaque charge a les conditions distinctes de couple qui varient avec l'opération de la charge ; ces couples doivent être assurés par le moteur par l'intermédiaire du VFD. Vous devriez avoir une compréhension claire de ces couples.
* couple détaché : le couple a exigé pour commencer une charge dans le mouvement (en général plus grand que le couple requis maintenir le mouvement).
* couple de accélération : le couple a exigé pour apporter la charge à la vitesse de fonctionnement dans un temps donné.
* couple de vissage : le couple a exigé pour continuer la charge se déplacer à toutes les vitesses.
* couple maximal : couple maximal occasionnel requis par la charge, telle qu'une charge étant laissée tomber sur un convoyeur.
* tenir le couple : couple requis par le moteur quand fonctionnant comme frein, tel que vers le bas des charges de colline et de hautes machines d'inertie.

Les lignes pointillées sur le schéma 1,2 désigné sous le nom des lignes magnétiques de Xux, ou simplement des lignes de Xux. Elles indiquent la direction le long dont le fer Wlings (ou les petites goupilles en acier) s'alignerait une fois placées dans la soudure de la barre aimantée. Les goupilles en acier n'ont la soudure magnétique pas initiale de leurs propres moyens, tellement il n'y a aucune raison pour laquelle une extrémité ou l'autre des goupilles devrait indiquer un pôle particulier de la barre aimantée.

Cependant, quand nous avons mis une aiguille de boussole (qui est elle-même un aimant permanent) dans la soudure nous Wnd qu'il s'aligne suivant les indications du schéma 1,2. Dans la moitié supérieure du Wgure, l'extrémité de S de la boussole en forme de diamant arrange le plus étroitement au pôle de N de l'aimant, alors que dans la moitié inférieure du Wgure, l'extrémité de N de la boussole cherche le S de l'aimant. Ceci suggère immédiatement qu'il y ait une direction liée aux lignes de Xux, comme montré par les flèches sur les lignes de Xux, qui par convention sont prises comme franchement dirigé du N vers le poteau de S du barmagnet.