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SGMKH-20A2A2SX USAIKM-60-ES33 USAIKM-60-ES33 USAIKM-60-ES13 Les pièces de rechange sont utilisées pour les pièces de rechange.
Le système d'exploitation de l'équipement doit être équipé d'un système de contrôle de l'équipement.
Le système de contrôle de l'état de l'air doit être conforme à la réglementation en vigueur.
L'équipement doit être équipé d'un dispositif de détection de la pollution atmosphérique.
L'équipement doit être équipé d'un dispositif de détection de la pollution atmosphérique.
L'équipement doit être équipé d'un dispositif de détection de la pollution atmosphérique.
Les données de l'enquête sont fournies par les autorités compétentes de l'Union européenne.
Les données relatives à l'utilisation de ces produits doivent être transmises à l'autorité compétente de l'État membre où le produit est fabriqué.
Le système de contrôle de l'équipement est basé sur des systèmes de contrôle de l'équipement.
L'équipement doit être équipé d'un dispositif de détection de la pollution.
Les produits de la catégorie 1 doivent être présentés dans le catalogue de produits de la catégorie 1 et dans le catalogue de produits de la catégorie 1 et dans le catalogue de produits de la catégorie 1 et dans le catalogue de produits de la catégorie 2 et dans le catalogue de produits de la catégorie 1.
Le système d'exploitation de l'équipement doit être équipé d'un système de gestion de l'équipement.
L'équipement doit être équipé d'un dispositif de contrôle de l'équipement.
Les États membres doivent veiller à ce que les autorités compétentes de l'État membre d'origine ne fassent pas l'objet d'une enquête.
L'équipement doit être équipé d'un dispositif de contrôle de la qualité de l'air.
L'équipement doit être équipé d'un dispositif de contrôle de la qualité de l'air.
Les États membres doivent veiller à ce que les mesures prises par les autorités compétentes soient conformes aux normes de sécurité énoncées dans le présent règlement.
La valeur de l'échantillon doit être supérieure ou égale à la valeur de l'échantillon.
Les produits de la catégorie 1 doivent être soumis à un contrôle d'approvisionnement.
Les moteurs de conception NEMA A et B d'une puissance maximale de 500 ch doivent avoir une valeur d'efficacité à pleine charge (sélectionnée à partir du tableau des efficacités nominales) imprimée sur la plaque d'immatriculation.La plupart des analyses de l'économie d'énergie du moteur supposent que le moteur existant fonctionne à son rendement nominal.Cette hypothèse est raisonnable au-delà du point de charge de 50%, car les rendements du moteur atteignent généralement leur maximum à environ 3/4 de charge et les performances à 50% de charge sont presque identiques à celles à pleine charge.Les moteurs de plus grande puissance présentent une courbe d'efficacité relativement uniforme jusqu'à 25% de pleine charge.
Il est plus difficile de déterminer l'efficacité d'un moteur qui a été en service pendant une longue période.il est presque impossible de localiser des informations sur l'efficacitéEn outre, si le moteur a été remontage, il est probable que l'efficacité du moteur a été réduite.
Lorsque l'efficacité de la plaque d'immatriculation est absente ou illisible, vous devez déterminer la valeur d'efficacité au point de charge de fonctionnement du moteur.enregistrer les données importantes de la plaque d'immatriculation et contacter le fabricant du moteurLe fabricant peut déterminer approximativement la date de fabrication du moteur au moyen du style, du type et du numéro de série.
Souvent, le fabricant dispose d'enregistrements historiques et peut fournir des valeurs nominales d'efficacité en fonction
de charge pour une famille de moteurs.
Lorsque le constructeur ne peut pas fournir de valeurs d'efficacité du moteur, vous pouvez utiliser les estimations de l'annexe C.
L'annexe C contient les valeurs nominales d'efficacité à pleine charge, 75%, 50% et 25% pour les moteurs à efficacité standard typiques de différentes tailles et avec des vitesses synchrones de 900, 1200, 1800 et 3600 tr/min.L'annexe C indique la performance moyenne de l'industrie à pleine charge et à charge partielle pour tous les moteurs à rendement standard actuellement sur le marché..
Trois étapes sont utilisées pour estimer l'efficacité et la charge.
identifier la charge imposée au moteur en marche.obtenir une valeur d'efficacité de la charge partielle du moteur conforme à la charge approximative soit du fabricant, soit en interpolant à partir des données fournies à l'appendice CEnfin, si des mesures de puissance à lecture directe sont disponibles,déduire une estimation révisée de la charge en utilisant à la fois la mesure de la puissance aux bornes du moteur et la valeur de l'efficacité de la charge partielle comme indiqué dans l'équation 8.