Classe se tenante nominale F du couple 3000 du moteur servo 1000 de YASKAWA SGMAH-01A1A-SM11

Moteur Servo YASKAWA SGMAH-01A1A-SM11 1000 Couple de maintien nominal 3000 Classe F

Caractéristiques de l'article

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Techniques informatisées d'estimation de la charge et du rendement
Il existe plusieurs méthodes sophistiquées pour déterminer le rendement des moteurs. Celles-ci se répartissent en trois catégories : les appareils spéciaux, les méthodes logicielles et les méthodes analytiques. Les appareils spéciaux regroupent la totalité ou la plupart des instruments requis dans une boîte portable. Les méthodes logicielles et analytiques nécessitent des instruments portables génériques pour mesurer les watts, les vars, la résistance, les volts, les ampères et la vitesse. Il faut que ce soient des instruments d'une précision supérieure, en particulier le wattmètre qui doit avoir une large plage, y compris une bonne précision à faible puissance et à faible facteur de puissance.

Washington State University Cooperative Extension Energy Program, en partenariat avec l'Oregon State University

Motor Systems Resource Facility, a récemment effectué des tests en laboratoire de plusieurs méthodes de mesure du rendement.
Ceux-ci comprenaient trois appareils spéciaux : le Vogelsang et le Benning Motor-Check, le ECNZ Vectron Motor Monitor et le Niagara Instruments MAS-1000. Leurs relevés de rendement ont été soigneusement comparés au rendement « réel », mesuré par un dynamomètre et des instruments de laboratoire de précision selon les normes de test IEEE. De 25 % de charge à 150 % de charge, les appareils spéciaux avaient tendance à maintenir une précision de 3 %, même dans des conditions défavorables de déviation de tension et de déséquilibre sur des moteurs anciens, endommagés ou rebobinés. Dans des conditions de test moins difficiles, ils avaient tendance à fonctionner avec une précision de 2 %. Ces instruments nécessitent un électricien qualifié ou un autre personnel formé à la connexion en toute sécurité des équipements électriques dans les systèmes d'alimentation industriels, ainsi qu'environ une journée de formation et de pratique. Les moteurs doivent être temporairement hors tension pour un test de résistance et temporairement découplés pour un test à vide, c'est-à-dire fonctionnant à la tension normale sans charge. Le découplage in situ est rarement pratique, mais le test à vide peut être effectué à des moments tels que l'inspection de réception ou après un entretien à l'atelier. Les performances à vide n'ont pas tendance à changer de manière significative au fil du temps en l'absence d'un événement de panne/réparation.

Les méthodes logicielles et analytiques ont également été testées dans la recherche en laboratoire décrite ci-dessus. Lorsque la mesure des données d'entrée a été effectuée avec des instruments de laboratoire de précision, la précision des méthodes nécessitant un test à vide a approché celle des performances des appareils spéciaux.
L'Oak Ridge National Laboratory a développé ORMEL96 (Oak Ridge Motor Efficiency and Load, 1996), un programme logiciel qui utilise une méthode de circuit équivalent pour estimer la charge et le rendement d'un moteur en service. Seules les données de la plaque signalétique et une mesure de la vitesse du rotor sont nécessaires pour calculer à la fois le rendement du moteur et le facteur de charge. Le programme permet à l'utilisateur de saisir des données mesurées facultatives, telles que la résistance du stator, pour améliorer la précision de l'estimation du rendement. Des améliorations futures d'ORMEL96 devraient créer un produit plus convivial.

Enfin, les valeurs de charge et de rendement du moteur sont automatiquement déterminées lorsque les valeurs mesurées sont saisies dans le module d'inventaire des moteurs du logiciel MotorMaster+. MotorMaster+ contient une base de données des prix et des performances des nouveaux moteurs et propose de nombreuses fonctionnalités de gestion de l'énergie des moteurs, notamment l'analyse de remplacement, la journalisation de la maintenance, le contrôle des stocks, le suivi des économies d'énergie et de dollars et l'analyse du coût du cycle de vie. MotorMaster+ est disponible gratuitement pour les partenaires de Motor Challenge.