Moteur servo industriel SGMAH-A5A1A21 de MOTEUR SERVO à C.A. de la série 200V de YASKAWA SGMAH

Commencer réduit de tension des moteurs
Commencer réduit de tension relie les enroulements/terminaux de moteur à tension secteur plus bas que normalement au cours de la période commençante initiale pour réduire l'irruption actuelle quand le moteur démarre.

• Commencer réduit de tension peut être exigé quand :
La forme actuelle d'irruption le moteur démarrant compromet la chute de tension sur le system.needed électrique pour réduire le mécanique « commençant le choc » sur les transmissions et l'équipement quand le moteur démarre.

• La réduction de la tension ramène l'irruption actuelle au moteur et réduit également le couple commençant disponible quand le moteur démarre.

• Tous les moteurs à induction de NEMA peuvent accepteront la tension réduite le commençant cependant peuvent ne pas fournir assez de couple démarrant dans certaines situations pour conduire certaines charges spécifiques.
Si la charge conduite ou le système de distribution d'énergie ne peut pas accepter un plein début de tension, un certain type de tension réduite ou « doux » commençant le plan doit être employé.

• Les types réduits typiques de démarreur de tension incluent :
1. démarreurs (électroniques) à semi-conducteur
2. démarreurs primaires de résistance
3. démarreurs d'auto-transformateur
4. démarreurs de enroulement de partie
5. démarreurs de Montage en étoile-delta

Des démarreurs réduits de tension peuvent seulement être employés où le bas couple commençant est acceptable ou le moyen existe pour enlever la charge du moteur ou de l'application avant qu'elle soit arrêtée.

Les moteurs pas à pas peuvent souvent montrer des phénomènes désignés sous le nom de la résonance à certains nombres de fins d'activités par minute. Ceci peut être vu comme perte ou baisse soudaine dans le couple à certaines vitesses qui peuvent avoir comme conséquence des étapes ou la perte manquées de synchronisme. Il se produit quand le taux d'impulsion d'avance d'entrée coïncide avec la fréquence naturelle d'oscillation du rotor. Souvent il y a un secteur de résonance autour de la région de 100 – 200 PPS et également un dans la région élevée de taux d'impulsion d'avance. Les phénomènes de résonance d'un moteur pas à pas vient de sa construction de base et donc
il n'est pas possible de l'éliminer complètement. Il dépend également des conditions de charge. Il peut être réduit
en conduisant le moteur dans la moitié ou microstepping des modes.

Quand une impulsion d'avance est appliquée à un moteur pas à pas le rotor se comporte en quelque sorte comme défini par la courbe ci-dessus.
Le temps t d'étape est le temps où il prend l'axe de moteur pour tourner un angle d'étape une fois que l'impulsion de première étape est appliquée.
Ce temps d'étape dépend fortement du rapport du couple à l'inertie (charge) aussi bien qu'au type de conducteur utilisé.
Puisque le couple est une fonction du déplacement il suit que l'accélération sera également. Par conséquent, en se déplaçant de grandes augmentations d'étape un couple élevé est développé et par conséquent une accélération élevée. Ceci peut causer des overshots et la sonnerie comme montrée. Le temps de stabilisation T est le temps où il prend ces oscillations ou la sonnerie pour cesser. Dans certaines applications ces les phénomènes peuvent être indésirables. Il est possible de réduire ou éliminer ce comportement par microstepping le moteur pas à pas. Pour plus d'informations sur microstepping svp consultez la note microstepping.