SGMAS 12A2A21 YASKAWA 1.2KW moteur électrique servo 3000r/minute de 2,7 ampères

SGMAS 12A2A21 YASKAWA 1.2KW 2.7 AMP Moteur électrique servo 3000 tr/min

Spécifications SGMAS 12A2A21

Fabricant : Yaskawa

Numéro de produit : SGMJV-04ADL21

Description : SGMJV-04ADL21 est un moteur servo AC fabriqué par Yaskawa

Type de servomoteur : SGMJV Sigma V Inertie moyenne

Homologations : UL, CE, cUL Reconnu
Frein : Non
Marque : Yaskawa
Couple constant (Lb-In) : 11.23
Couple constant (Nm) : 1.27
Couple constant (Oz-In) : 179.8
Résolution des bits de l'encodeur : 20 BITS
Type d'encodeur : Incrémental
H x L x P : 5.06 po x 2.36 po x 2.87 po
Inertie : Moyenne
Indice IP : IP65
kW : 0.4 KiloWatts
Vitesse maximale : 6 000 tr/min
Type de montage : Montage sur bride
Couple de pointe (Lb-In) : 39.475
Couple de pointe (Nm) : 4.46
Couple de pointe (Oz-In) : 631.6
Vitesse nominale : 3 000 tr/min
Série : SGMJV
Type de servomoteur : Rotatif
Joint d'arbre : Non
Sous-catégorie : Servo

Sortie nominale : 400W

Tension d'alimentation : 200VAC

Encodeur série : Incrémental 20 bits

Ordre de révision de la conception : Standard

Extrémité d'arbre : Droite sans clavette

Options : Sans options

Contrôle : Standard

AUTRES PRODUITS SUPÉRIEURS

Pour l'assemblage de base et le montage du moteur, les boulons de montage doivent être serrés pour éviter les changements d'alignement et d'éventuels dommages à l'équipement. Il est recommandé d'utiliser une rondelle sous chaque écrou ou tête de boulon pour obtenir une prise sûre sur les pieds du moteur. Alternativement, des écrous ou boulons à bride peuvent être utilisés. Les couples de serrage recommandés pour les boulons de montage en acier au carbone moyen, SAE
Grade 5, sont énumérés ci-dessous dans le tableau 1. Pour les couples de serrage recommandés des autres éléments de fixation sur le moteur, voir les tableaux 4A et 4B dans la section Couple de serrage de ce livre

Un alignement mécanique précis est essentiel pour un fonctionnement réussi. Les vibrations mécaniques et la rugosité en
cours de fonctionnement du moteur peuvent indiquer un mauvais alignement. En général, l'alignement à l'aide d'une règle,
et de jauges d'épaisseur entre les moitiés d'accouplement n'est pas suffisamment précis. Il est recommandé de
vérifier l'alignement avec un comparateur à cadran et des barres de contrôle connectées aux arbres du moteur et de la machine de charge.
L'espace entre les moyeux d'accouplement doit être maintenu comme recommandé par le fabricant de l'accouplement.
Le décalage de l'arbre ne doit pas dépasser 0,002”. Le désalignement angulaire doit être inférieur à 0,002”.

L'application de poulies, de poulies, de pignons et d'engrenages sur l'arbre du moteur est illustrée dans la norme NEMA MG1-14.07. L'application des dimensions des courroies trapézoïdales pour les moteurs à courant alternatif est dans
MG1-14.42. Les diamètres primitifs des poulies à courroie trapézoïdale ne doivent pas être inférieurs aux valeurs indiquées dans le tableau 14-1 de la norme NEMA
MG-1. Les rapports de poulie supérieurs à 5:1 et les distances centre à centre inférieures au diamètre de la grande
poulie doivent être référés à la société. Assurez-vous que le diamètre minimum autorisé de la
poulie du moteur et la tension maximale de la courroie ne sont pas dépassés, car une traction excessive peut causer des problèmes de roulement
et des défaillances d'arbre. Serrez les courroies juste assez pour éviter le glissement. La vitesse des courroies ne doit pas dépasser 5000 pieds par minute (25 mètres par seconde). Lorsque des courroies trapézoïdales sont utilisées, les rapports de poulie supérieurs à 5:1 et les distances centre à centre inférieures à la grande poulie ne doivent pas être utilisés. Les dimensions de la poulie de courroie doivent être déterminées en fonction du type de courroie, de la transmission  et de la capacité à transmettre. Les trous d'aération doivent être maintenus libres et les distances minimales requises doivent être respectées afin de ne pas obstruer le flux d'air de refroidissement. De plus, assurez-vous que l'air chaud rejeté n'est pas recirculé dans le moteur.