MOTEUR SERVO électrique SGMGV-13ADA2C à C.A. du moteur servo 1.3kW à C.A. de Yaskawa 8.43N-m
Configuration :
• Type de moteur servo de sigma : SGMAH (puissance élevée superbe Rate Type)
• Sortie évaluée : 1300W
• Alimentation d'énergie : 220V
• Vitesse de sortie : 3000
• Serrez à la clé dynamométrique rating8.34 nanomètre
• Rating10.7Arpm actuel
• Axe size8h6 millimètre (diamètre)
• ² du rotor inertia0.036 X 10^-4 kgm
• °C temperature0 fonctionnant minimum
• °C temperature40 fonctionnant maximum
• Spécifications d'encodeur : 13-Bit par accroissement
• Procédure de conception : Norme
• Spécifications d'axe : L'axe droit, clé, a tapé
• Frein/spécifications joint : Aucun frein, aucun pétrole/joint de la poussière
• Caractéristiques de connecteur : Connecteur de Hypertac
D'AUTRES PRODUITS SUPÉRIEURS
Moteur de Yasakawa, moteur HC-, ha de SG Mitsubishi de conducteur
Modules 1C-, 5X- Emerson VE, kJ de Westinghouse
Comité technique de Honeywell, moteur A0- de TK Fanuc
Émetteur 3051 de Rosemount - émetteur EJA- de Yokogawa
Personne de contact : Anna
Email : wisdomlongkeji@163.com
Téléphone portable : +0086-13534205279
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Dans des la plupart des moteurs communs de C.C, le champ magnétique est produit par les aimants permanents de haute résistance, qui ont remplacé la bobine de champ traditionnelle
enroulements. Les aimants n'exigent aucun courant de l'alimentation d'énergie. Ceci améliore l'efficacité de moteur et réduit le chauffage interne. En outre,
l'aspiration actuelle réduite augmente la vie des batteries utilisées comme alimentations d'énergie dans des applications mobiles ou à distance.
Des moteurs à C.A. et de C.C doivent être fabriqués avec beaucoup de précision afin de fonctionner correctement. LEESON et d'autres fabricants importants emploient des noyaux stratifiés de redresseur, de rotor et d'armature pour réduire des déperditions et la chaleur d'énergie dans le moteur. Les rotors pour des moteurs à courant alternatif sont soumis à un traitement thermique pour séparer les barres en aluminium des stratifications magnétiques du rotor. Des tolérances d'axe et d'incidence doivent être tenues sur dix millièmes de pouce. La structure entière du moteur doit être rigide pour réduire la vibration et le bruit. L'isolation de redresseur et l'enroulement de bobine doivent être faits d'une façon précise pour éviter d'endommager l'isolation de fil ou pour rectifier l'isolation. Et les nécessités de supports rencontrent exiger des dimensions. Cela vaut particulièrement pour des moteurs avec les supports de visage de la NEMA C, qui sont employés pour l'accouplement direct aux ralentisseurs, aux pompes et à d'autres dispositifs.
Le moteur électrique est, naturellement, le coeur même de n'importe quelle machine qu'il conduit. Si le moteur ne fonctionne pas, la machine ou le dispositif ne fonctionnera pas.
l'importance et la portée du moteur électrique dans la vie moderne est certifiée à par le fait que les moteurs électriques, numérotant des millions innombrables au total, converti plus d'énergie que font tout nos automobiles de passager. Les moteurs électriques sont beaucoup plus efficaces dans la conversion d'énergie que des automobiles, mais ils sont un si grand facteur dans l'image d'énergie totale que l'intérêt remplacé est montré dans la représentation de moteur. Les moteurs industriels d'aujourd'hui ont l'efficacité de conversion d'énergie dépassant 95% dans de plus grandes puissances en chevaux