Moteur servo 850W 200V 7.1A SGMG-09ASAB à C.A. de Yaskawa de moteur servo à C.A. d'Industria

Résumé

En cette publication, nous avons prouvé que l'application de la technologie d'entraînement à C.A. à de divers types de moteurs d'ascenseur à C.A. doit se fonder sur une compréhension complète des avantages et des compromis clairs, afin de faire les choix très meilleurs pour des commandes et des moteurs à C.A. Notre discussion a inclus l'examen des compromis ou des inconvénients possibles comprenant le potentiel pour la distorsion harmonique accrue, l'interférence de radiofréquence, et d'autres questions qui doivent être abordées afin d'employer la technologie à C.A. avec succès. La comparaison de la technologie à C.A. et de moteur et d'entraînement de C.C n'a pas comme conséquence une technologie « de gain » définie à appliquer universellement. En revanche, nous avons prouvé que chaque technologie a des avantages et des inconvénients uniques. Nous avons essayé d'armer le lecteur avec autant de faits comme possibles, donné les limitations de la taille de ce document. Car la technologie évolue, nous essayerons de continuer à passer le long autant l'information comme possible de bénéficier nos clients.

Identifiez que les commandes à C.A. ont un retard inhérent en commençant, qui peut affecter le temps global de représentation d'ascenseur. À la différence des applications de C.C, où le gisement de moteur active à tout moment, dans des applications à C.A., le moteur active (par l'intermédiaire du conjoncteur de puissance) sur demande. L'heure suffisante doit être accordée pour que le flux magnétique construise dans le moteur avant que le frein puisse être soulevé et la voiture d'ascenseur a fonctionné. Le temps de retard peut varier de 200 millisecondes plus d'à une seconde, selon des caractéristiques de moteur. Par conséquent, tous autres facteurs étant les mêmes, le moteur à courant alternatif et commande doivent tolérer un retard sur le début qui n'existe pas avec des moteurs et des commandes de C.C.

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