LYDP76 150±10 80±10 3,6 0,96-1,32(100℃)

LYDP96 150±10 80±10 3,4 0,8-1,18 ( 100℃)

LYDP79 150±10 80±10 4,7 1,15-1,56(100℃)

LYDP97 150±10 80±10 3,8 1,0-1,35 ( 100℃)

LYDP33 150±10 80±10 11 2.45-3.40(100℃)

(1) le moteur doit avoir une bonne stabilité chimique lorsqu'il est immergé dans des réfrigérants et de l'huile réfrigérée pendant une longue période.Le matériau d'isolation du moteur est nécessaire pour maintenir des performances d'isolation fiables à haute température et haute pression, et a une bonne résistance aux réfrigérants et à l'huile réfrigérée.
(2) le moteur est souvent démarré à pleine charge ou en surcharge, ce qui nécessite que le couple de démarrage soit important, puisse fonctionner normalement pendant la surcharge et puisse s'adapter à une certaine plage de fluctuations de tension et à des exigences de démarrage fréquentes.
(3) afin d'améliorer la capacité de réfrigération de l'équipement, le moteur doit avoir un rendement élevé.
(4) lorsque le moteur est scellé dans la coque en acier du compresseur, la température de l'environnement de travail est généralement supérieure à 70 ℃ et l'augmentation de température peut atteindre environ 100 ℃ lors du travail. La bobine d'enroulement et le matériau d'isolation du moteur doivent être résistant aux hautes températures et au vieillissement.
(5) parce que le moteur est vulnérable à l'impact de la force électromagnétique causée par le courant de démarrage, l'impact des réfrigérants entrant dans la coque, le choc thermique de l'évaporation rapide et les vibrations mécaniques lors du démarrage et de l'arrêt sont nécessaires, la bobine électromagnétique du moteur doit avoir une certaine résistance mécanique et résister aux vibrations.