Le système de détection de la pollution atmosphérique est un système de détection de la pollution atmosphérique utilisé pour la détection de la pollution atmosphérique.
Détails rapides
Numéro de modèle:SGDE-08AS
Voltage d'entrée:200-230V
Fréquence d'entrée: 50/60 Hz
PH d'entrée: 1
Ampère d'entrée:11.0
Série: Sigma 2 (série Σ-II)
Puissance de sortie: 750 W
Voltage de sortie: 0 à 230 V
Ampère de sortie: 4.4
Lieu d'origine: Japon
Efficacité: IE 1
Les Servopacks de la série Sigma de Yaskawa SGDB sont des amplificateurs pour la série Sigma de Servos AC. Conçus pour des applications nécessitant plusieurs entraînements, les SGDB peuvent être utilisés pour le contrôle de la vitesse, le contrôle du couple,et contrôle de positionUn opérateur numérique peut être utilisé pour définir les paramètres d'un Servopack.
La famille de produits: SGDB-05ADG, SGDB-10ADG, SGDB-15ADG, SGDB-20ADG, SGDB-30ADG, SGDB-44ADG, SGDB-60ADG, SGDB-75ADG, SGDB-1AADG, SGDB-1EADG
Une note importante: Veuillez noter que tout élément supplémentaire fourni avec cet équipement, tel que les accessoires, les manuels, les câbles, les données d'étalonnage, les logiciels, etc.sont spécifiquement énumérés dans la description du stock ci-dessus et/ou figurent sur les photos de l'équipementVeuillez contacter l'un de nos spécialistes du service à la clientèle si vous avez des questions sur ce qui est inclus dans cet équipement ou si vous avez besoin d'informations supplémentaires.
SProduits
SGDE01AP 230VAC 1-PH 2.5AMP sortie 100W. 0,87A
SGDE01AS 230VAC 1-PH 2,5 AMP 100 W. 0,87 AMP
Le service de conduite SGDE01BP
SGDE01BPY34 Servo-entraînement
SGDE01VP Servo-entraînement
SGDE02AP 230VAC 1PH 4AMP sortie 200W 2AMP
Le système de commande de l'appareil doit être équipé d'un système de commande de l'appareil.
Le système d'aiguillage doit être équipé d'un système de freinage de freinage.
Le service de conduite SGDE02BP
SGDE02VP 4.0AMP 1PHASE 50/60HZ 200/230VAC
SGDE03BS Servo-entraînement
Le système d'aiguillage doit être équipé d'un système de freinage.
Le système d'aiguillage doit être équipé d'un système de freinage.
SGDE04AS Servo-entraînement
Le service de conduite SGDE08AP
SGDE08APY1 Servo-entraînement
SGDE08AS Servo-entraînement
Le système de commande de l'appareil doit être équipé d'un système de commande de l'appareil.
Le service de conduite SGDE08VPR
Le système d'alarme doit être équipé d'un système de freinage de freinage.
Le service de conduite SGDEA3AP
Le service de conduite SGDEA3VP
Le service de conduite SGDEA5AP
Le système d'entraînement de la SGDEA5BP
Le service de conduite de la SGDEA5BS
Le service de conduite SGDEA5VP
La bobine elle-même est représentée à gauche sur la figure 1.6 tandis que le motif Xux produit est représenté à droite.et lorsque tous les composants de soudure sont superposés
Nous voyons que la soudure à l'intérieur de la bobine est considérablement augmentée et que les chemins Xux fermés ressemblent beaucoup à ceux de l'aimant à barres que nous avons vu plus tôt.L'air qui entoure les sources de la soudure forme une trajectoire homogène, donc une fois que les tubes de Xux s'échappent de l'inXuence concentrée de la source, ils sont libres de s'étendre dans tout l'espace environnant.Rappelant qu' entre chaque paire de lignes Xux il y a une quantité égale de Xux, nous voyons que parce que les lignes Xux s'étendent en quittant les cônes de la bobine, la densité Xux est beaucoup plus faible à l'extérieur qu'à l'intérieur: par exemple,si la distance b est disons quatre fois a la densité Xux Bb est un quart de Ba.
Bien que la densité Xux à l'intérieur de la bobine soit plus élevée qu'à l'extérieur, nous dirons que les densités Xux que nous pourrions atteindre sont encore trop faibles pour être utilisées dans un moteur.Il faut tout d'abord un moyen d'accroître le
Densité de Xux, et deuxièmement un moyen de concentrer le Xux et de l'empêcher de se propager dans l'espace environnant.
Contrôle de la rétroaction
Afin d'obtenir une erreur de suivi ou de suivi proche de zéro, le contrôle de feedforward est souvent utilisé.les accélérations et les vitesses, a*(s) commandes synchronisées avec les commandes de position,?q*(s). Un exemple de la façon dont le contrôle de l'alimentation est utilisé en plus du contrôle de rejet des perturbations est montré sur la figure 8.
Le contrôle de retour est utilisé pour calculer le couple requis pour effectuer le mouvement souhaité.
L'équation de base du mouvement est donnée dans l'équation (10).
Tmoteur d -TJb = a + w (10)
Comme le couple de perturbation, Td, est inconnu, le couple estimé du moteur ne peut être calculé que
approximative comme indiqué dans l'équation (11).
ˆ ˆ couple estimé s = Ja* * s + wb s (11)
Dans la plupart des cas, le couple de perturbation est suffisamment petit pour que le couple estimé soit très proche du couple requis.les estimations simples de l'inertie totale et de l'amortissement visqueux peuvent être utilisées pour générer le profil de couple estimé en temps réel sans délaiEn continuant avec notre exemple, les contributions au couple estimé par les commandes de vitesse et d'accélération sont indiquées respectivement aux figures 9 a) et b).Le signal composite d'alimentation est représenté à la Fig.. 9 c)
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